BMW Z4, plus luxueux

En rupture avec le précédent, identifiable à son toit en dur rétractable, le nouveau Z4 devient un coupé-cabriolet et s'embourgeoise. Ce qui ne l'empêche pas de rester une machine à donner des frissons...

En rupture avec le précédent, identifiable à son toit en dur rétractable, le nouveau Z4 devient un coupé-cabriolet et s'embourgeoise. Ce qui ne l'empêche pas de rester une machine à donner des frissons...

Place à la deuxième génération du Z4 qui remplace le roadster sorti en 2002. Plus imposant, plus élégant avec son toit rétractable en aluminium, le nouveau est en quelque sorte un « deux en un » : coupé ou cabriolet au choix. Esthétiquement, il gagne en virilité avec un coup de crayon dû à... une femme, la styliste Juliane Blasi. Son capot interminable qui plonge sur des optiques agressives, son empattement long et son porte-à-faux arrière court lui donnent un look américain étonnant. Le toit rigide qui occupe peu de place ne nécessite pas une malle arrière type « sac à dos » comme sur les coupé-cabriolets Peugeot ou Opel. Néanmoins, l'abandon de la capote fait varier le volume du coffre de 180 l. (position cabriolet) à 310 l. (position coupé), ce qui est amplement suffisant pour un week-end en amoureux. Pour les amateurs de golf, la trappe arrière leur permettra de glisser leurs clubs favoris. À l'intérieur, grand luxe : les ajustements des éléments, la qualité des plastiques, la sellerie (le cuir est traité pour réfléchir les infrarouges du soleil), les inserts bois, les finitions sont parfaits. Les réglages des sièges permettent à tous les gabarits de trouver leur position idéale. L'équipement est complet avec notamment une climatisation spécifique cabriolet, l'apparition, pour la première fois sur un roadster BMW, du système de commande iDrive (bouton multicommandes), un filet anti-remous, une aide au stationnement.

Sous le capot, justement, trois motorisations essence sont disponibles, toutes en six cylindres en ligne. « L'entrée de gamme », le sDrive23i de 2, 5 l. développe une puissance de 204 ch. Doté d'une boîte six rapports bien étagée, il est quand même handicapé par un poids conséquent de 1, 5 tonne, soit plus de 100 kg par rapport au précédent Z4. Le sDrive 3.0 l. de 258 ch. est le plus homogène, eu égard au poids de la bête. Enfin, le top model, le sDrive 35i de 3, 5 l. développe avec son twin turbo (un pour trois cylindres) 306 chevaux. Il est disponible en option avec une boîte automatique sport à sept rapports et un double embrayage qui permet de monter dans les tours avec une linéarité exceptionnelle. Ces trois motorisations peuvent être utilisées en trois modes : normal, sport et sport plus. L'interrupteur placé sur la console centrale agit sur les trains roulants, la réponse moteur et la direction. Pour les pilotes avertis, le mode sport plus autorise le patinage des roues arrière. Les Audi TT et autre Mercedes SLK peuvent se faire du soucis, le Z4 est tout simplement beau et efficace.

Infos techniques
Longueur : 4, 23 m
Largeur : 1, 79 m
Hauteur : 1, 13 m
Empattement : 2, 49 m
Réservoir : 55 l.

Performances
- sDrive 23i
vitesse maxi : 242 km/h
Consommation mixte : 8, 5 l

- sDrive 30i
Vitesse maxi : 250 km/h
Consommation mixte : 8, 5 l

- sDrive 35i
Vitesse maxi : 250 km/h
Consommation mixte : 9, 4 l

Prix au Maroc :
BMW Z4 sDrive Z 23i : 527 000 Dh (option Exclusive line : 599 000 Dh)
sDrive 30i : 599 000 Dh (option Exclusive line : 706 000 Dh)
sDrive Z4 35i : 623 000 Dh (option Exclusive line : 725 000 Dh).
Importateur :
BMW, 47 bd Bahmad, quartier Roches Noires, Casablanca. Tél. 05 22 40 07 00/01

Jaguar XF, une nouvelle identité

En renonçant au style de la S-Type, la nouvelle berline Jaguar ne rompt pas avec la tradition de raffinement et de luxe, mais donne à la marque une image plus moderne.

En renonçant au style de la S-Type, la nouvelle berline Jaguar ne rompt pas avec la tradition de raffinement et de luxe, mais donne à la marque une image plus moderne.

Jaguar était devenue américaine, puisque propriété de Ford. Avec son rachat par l'Indien Tata, la firme retourne dans le giron du Commonwealth, donc redevient presque british : étonnant cheminement de l'histoire... En tout cas, la rupture est consommée entre la S-Type et la XF qui la remplace. Fini le style néo-rétro, place à la tendance, à l'audace. La ligne de cette grande berline est proche de celle d’un coupé quatre portes, ce qui lui confère un profil très dynamique avec une ceinture de caisse relativement haute. Son aspect sportif est renforcé par d'imposants passages de roue et une calandre en nid d'abeille.

À l'intérieur, belles finitions où le bois « véritable » est très présent. Noyer américain, chêne foncé ou loupe de noyer, au choix, côtoient les inserts en aluminium. Dès la finition Luxe, le cuir est présent. Avec la montée en Luxe Premium, la gamme d'équipements s'étoffe : on bénéficie d'une aide au stationnement arrière, de rétroviseurs extérieurs électrochromatiques rabattables, sans parler des options phares Xenon, caméra de recul, visibilité de véhicule en angle mort. Mais ce qui fait le charme de cette voiture, c'est l'éclairage intérieur, ambiance bleutée

diffusée par des petites diodes au-dessus de la console qui n'est pas sans rappeler l'atmosphère d'une cabine d'avion Première classe. Une fois installé, il suffit d'appuyer sur le bouton « start » pour voir sortir de la console centrale le sélecteur JaguarDrive. Ici, pas de levier de vitesses mais une grosse molette tournante, qui commande une boîte automatique à six rapports, couplée avec des palettes au volant pour ceux qui veulent monter ou descendre les rapports manuellement. À noter la douceur et l'efficacité de cette boîte qui permet d'aller chercher les tours avec une belle linéarité. La XF est dotée de toutes les technologies existantes comme le système Bluetooth. En option, une prise de courant auxiliaire et un branchement MP3 ou IPod. Très high-tech, des commandes tactiles permettent d'allumer le plafonnier ou de déverrouiller la boîte à gants. Côté confort de conduite, la direction est assistée juste ce qu'il faut et la voiture offre un bon compromis tenue de route et confort.

La XF est proposée en trois finitions Luxe, Luxe Premium et SVR avec trois moteurs essence (V6 3 l. de 238 ch. V8 4, 2 l. de 298 ch. et V8 4, 2 l. suralimenté de 416 ch.) et un excellent moteur diesel, un V6 de 2, 7 l. biturbo développant 207 ch. bien connu chez Ford et PSA.

Infos techniques
Longueur : 4, 96 m
Largeur : 1, 87 m
Hauteur : 1, 46 m
Empattement : 2, 91 m
Volume du coffre : 500 à 920 l.
Poids à vide : de 1 679 à 1 842 kg (selon motorisation)
Réservoir : 70 l.
Consommations en cycle urbain : de 10, 4 l à 18, 7 l. selon motorisation

Prix (selon modèle) :
France : de 48 900 à 81 100 €

La Jaguar XF est également disponible au Maroc. Tarifs non communiqués.