BMW,
le nouvel X3 corrige le tir

PAR ANTOINE DAMAGNEZ
PHOTOS DR

PLUS « PREMIUM », POSITIONNÉ PLUS HAUT AVEC DES ÉQUIPEMENTS NOMBREUX ET INNOVANTS, LE NOUVEL X3 CORRIGE SES ERREURS DE JEUNESSE. SPORTIF, IL CHANGE ÉGALEMENT DE STATUT.

Il était temps qu’arrive le nouvel X3 pour remplacer l’ancien dont l’esthétique commençait à dater. Au niveau traitement, il monte en gamme et se rapproche du X5. Il va pouvoir faire de la reconquête face au Mercedes GLK et autre Audi Q5. Son style y sera pour quelque chose. Extérieurement, les lignes du capot sont plus tendues avec une double calandre plus affirmée et des passages de roue plus nerveux. De profil, les surfaces convexes et concaves sont plus structurées. À l’arrière, la lunette plus inclinée rappelle celle du X5. À l’intérieur, le design est entièrement nouveau avec comme à l’accoutumée une bonne ergonomie. Le tableau de bord, plus élégant et mieux fini, est inspiré de celui du X5. Et comme sur les autres modèles de la marque, il est orienté vers le conducteur. Nombreux espaces de rangements, videpoches et porte-gobelets. Plus long de 8 cm que l’ancien, le X3 est très habitable, notamment à l’arrière où l’espace aux jambes est généreux. Quant au coffre, il gagne en taille. Son volume de chargement accessible grâce à un hayon (motorisé en option) varie entre 550 l et 1 600 l, un record dans la catégorie avec une banquette rabattable 40/20/40 (en option également). Bien que son centre de gravité soit haut perché, le X3 offre peu de roulis. Disponible en option, un excellent système d’amortissement variable piloté propose trois lois (normal, sport et sport+). Les amortisseurs s’adaptent au revêtement et au style de conduite. Résultat : un filtrage efficace des imperfections de la route et une grande précision de conduite. Le X3 reçoit pour son lancement deux motorisations : un six cylindres essence de 306 ch. (xDrive 35i) avec commande variable des soupapes associée à l’injection directe et à la technologie TwinPower Turbo. Résultat : une sportivité à toute épreuve avec en plus un couple maxi de 400 Nm dès 1 300 tr/min. Quant au quatre cylindres Diesel de 184 ch. (xDrive 20d), il est doté d’une injection directe Common-rail et d’un couple maxi de 380 Nm sur une plage allant de 1 750 à 2 750 tr/min. Un bonheur de souplesse pour une consommation peu gourmande (5,6 l chiffres constructeurs). À privilégier, la très belle boîte automatique à huit rapports qui permet des passages de vitesses d’une grande fluidité. L’X3 dispose en série d’une traction intégrale « intelligente ». Avec le Performance control (option), en virage, le système freine la roue arrière située à l’intérieur de la courbe tout en augmentant la motricité. D’où une agilité exceptionnelle que nous avons pu tester sur les routes de l’Atlas. Comme toujours chez BMW, il y a pléthore d’équipements optionnels : start stop (pour la première fois sur une boîte auto), Connected drive (Internet illimité, relation avec Iphone), Top view (visualisation de la voiture sur écran), toit plein ciel... En somme, un excellent SUV premium à taille humaine.

EN CHIFFRES

DIMENSIONS :
LONGUEUR, LARGEUR, HAUTEUR : 4,64, 1,88, 1,66
EMPATTEMENT : 2,81
COFFRE (CM3) : 550

OPTIONS :
AMORTISSEMENT VARIABLE PILOTÉ (FRANCE, 1 200 € )
BOÎTE DE VITESSE SPORT AVEC PALETTES AU VOLANT (FRANCE, 200 € )
COMMANDE AUTOMATIQUE DU HAYON (FRANCE, 550 € )
LIGNE X DESIGN + TOIT OUVRANT PANORAMIQUE (FRANCE 1 950 € )

Prix France :
de 41 300 € (XDrive 20d, BM6, Confort) à
61 250 € (XDrive 35i, BVA8, Exclusive)

Prix Maroc :
509 000 Dh pour le 2 l diesel

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